Основой общественного транспорта в Нью-Йорке является метрополитен, который в Америке называют  «сабвеем» — «подземкой», и автобусы. Троллейбусы и трамваи отсутствуют. Цены за проезд на автобусах и в метро, по нашим меркам, немалые — полтора доллара, но пенсионеры платят только половину. Однако все равно собранных денег не хватает, и городу приходится доплачивать транспортным ведомствам. По количеству станций и линий, а также протяженности подземной трассы, нью-йоркскому метро в мире нет равных. Но метрополитен Нью-Йорка в плане количества перевозимых пассажиров далеко не лидер. В метро Нью-Йорка много магазинчиков, где можно приобрести все – одежду, прессу, автозапчасти, например, зеркало заднего вида купить еду и многое другое.

Кроме собственно метро Нью-Йорка, есть и малая сеть метро, которая связывает Нью-Йорк с его западными пригородами в Нью-Джерси. Эта система находится под  управлением компании PATH («Пэт»). Реку Гудзон метро пересекает дважды. На берегу Нью-Джерси оно выходит на поверхность. PATH выгодно отличается от нью-йоркской подземки опрятностью, так как оно было  построено недавно. Отдельную линию метро, а точнее, городскую железную дорогу, можно увидеть на Стейтен-Айленде, это самый малолюдный из районов Нью-Йорка, с севера на юг дорога пересекает остров.

Нью-йоркскую подземку можно назвать  старой: в 1904 году она вступила в строй, то есть позже Бостонской, но раньше Филадельфийской, а тем более чикагской. Станций на сегодняшний день более четырехсот пятидесяти, они не могут похвастаться не только  художественными изысками, но даже самыми незатейливыми украшениями. Как правило, у них нет наземных павильонов: для входа  в метро требуется просто спускаться. А имеющиеся павильоны совершенно невзрачны. Мигранты из России, как правило, неприятно поражены невыразительностью нью-йоркской подземки, так как они ожидают всего чего угодно, кроме столь явной убогости. Чаще всего названия станций на платформе выложены мозаикой на стенах.

Дата публикации 18.06.2012, 11:03